---

最新!! Re:同時進行 No.1680 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月23日19時26分

> ゆうき さん

　外観は純正、いい響きですね。

　そうですね、できれば、燃料系とタービン交換は一緒の方がいいかとは思います。
　そして、INマニ、ヘッドのガスケット類の交換も忘れていましたです。
　ですので、順序としては、燃料系とInjの交換から始めて、タービンへ向けた方がよさそうですね。その時にタービン交換くらいでしょうか。

　カム交換もいいんですが、今のところはノーマルでもバルタイ変更で十分遊べますので、暫くはこの感じで大丈夫のようです。
　今以上にブーストUPするようですと、最低でもヘッドガスケットの交換が必要かと思われますが、〜1.2k圏内でしたら、常用しない限りは大丈夫かと思います。
　

　そんな感じであれこれと妄・空想していると、何から手をつけようかと考えているうちに時間が過ぎていくようです。

---

同時進行 No.1679 　名前：ゆうき 　日時：2009年11月23日13時58分

タービンを２５３０にすると言うことは
当然、燃料系統も交換でしょうし、ＣＰＵも書き換えになります
ブーストを上げるなら、メタルガスケット、ヘッドをはぐるとカムも変えたくなります


タービンを２５３０に交換だけして、残りノーマルなら
乗りにくくなると思いますよ
ちょっとだけパワーアップなら２５１０でやる方が
コンデション維持に合うと思います

そんな私は純正→ＲＳ５８０→ＲＲ５８１のフルチューン、見た目ノーマル

---

RE:純正 No.1678 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月23日00時07分

> kozuki さん
　車をノーマルコンディションでの維持／快適性（燃費）／パワーアップ
　何が目的なのかを明確に示し信頼できる情報を入手し判断することです。
　
　していいえば、贅沢ですが、全部でしようか。
　外側だけノーマル維持で、できれば燃費向上をもくろみながら、実際はパワーUP、というような感じで。
　現状から簡単に並べると、
　先ずは、クラッチ系のバージョンUP → ニスモ カッパーミックス・ツイン。
　次いでタービン系の保守 → できればバージョンUPしてR34系ではなくて、2530あたりで。
　その次は燃料系の保守 → ポンプ、Injの容量UP。
　殆どコンディション維持で、チョットだけパワーUPできれば系・・・というところでしょうか。本当は、DIY志向なんです。
　

---

純正 No.1677 　名前：kozuki 　日時：2009年11月18日21時28分

微妙ですね。。。
基本的には純正賛成派です。
が、ＲＢ２６自体の基本設計が２０年以上前ですから
そのときの純正と今時のアフターとでは。。。

ＲＢ２６って基本設計から基本的に進化していない唯一のエンジンだと思います。
ＲＢ２５を例にとると、可変バルタイ機能がついてＮｅｏに進化しています。
しかしＲＢ２６は補器類・ＥＣＵを含めた制御系は多少変化している程度です。

思うにＲ３２ニスモ以降は販売目的のためのバージョンアップはあったとしても
走るための進化はしていないかと。。。
以後、販売目的のためのモデルチェンジ（Ｒ３３／Ｒ３４）

たとえばＶスペ−＞本当にブレンボが必要なのかが疑問に思います。
当時のキャリハーは「開く」などとの話もありましたが
限定された使用方法以外で「開いた」話は聞いたことがありません。
アテーサの制御なんか。。。−＞以下自粛（笑）

アフターのたとえですが、たとえば「可変バルタイ」（実際に使用しています）
アイドリングも安定するし燃費もかなり良くなります。

要は、車をノーマルコンディションでの維持／快適性（燃費）／パワーアップ
何が目的なのかを明確に示し信頼できる情報を入手し判断することです。

ま、とりとめもなく書いてしまいましたが(^^;)。

でも、純正大好きです（爆）

---

純正 No.1676 　名前：ゆうき 　日時：2009年11月17日21時49分

オリジナルなコンデションを快適に維持するのはいかがですか
町乗りには、純正仕様が一番だと思います

タービン交換と言っても、純正タービンなら補機類はそのままですよ

---

Ｒｅ：べつに No.1675 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月17日00時03分

>kozuki さん
　お久しぶりです。
　やっぱ難しいですね、これといった目的がない状態では・・・。
　タービン交換考えましょうか、といっても補機類の調達が大変ですし。
　

---

べつに No.1674 　名前：kozuki 　日時：2009年11月16日20時58分

難しくはないと。。。
メンテのための蝸牛交換−＞正解
で、５０Kぐらいの中古−＞不正解
フロトパイプの交換−＞燃費悪化
ま、なんにしてもお金のかかる車です−＞ＲＢ２６

早い話、何をしたいのか明確にしないと無駄金がかかるだけです。

老婆心ながら(^^;)

---

Ｒｅ：タービンアウトレットパイプ交換 No.1673 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月09日01時18分

　難しいところです。

---

Ｒｅ：タービンアウトレットパイプ交換 No.1672 　名前：いち 　日時：2009年11月07日21時33分

マフラーの脱着などでもボルト類の固着や破損で苦労しますね。フランジの変形で排気漏れも起きます。分解して錆を落とすと排気漏れが悪化したりもします。高温にさらされるので変形したり素材が痩せたりします。排気系は分解したら合わせ面の点検、修正は必要になると思います。

ｔｙpeM-Rさんは走行距離が多いですし、今後も安心して乗れるようにターボ周辺の予防整備を兼ねて作業をするのも有りかと思います。そのへんは“目的”次第ですね。

---

Ｒｅ：タービンアウトレットパイプ交換 No.1671 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月05日22時42分

>いちさん
　お手数をおかけしまして、ありがとうございます。
　やっぱり、工具がかかってもナットを回せないので、タービンアッセンで取外さないと無理みたいですね。
　蛇足ですが、EXパイプは一度取り外すと歪が出るそうです。

---

Ｒｅ：タービンアウトレットパイプ交換 No.1670 　名前：いち 　日時：2009年11月04日23時46分

家にあった雑誌のエンジン分解写真を見てみましたが、ナットに工具がかかったとしても狭くて工具を回せないのかも知れないですね。工具を曲げたり加工したりすれば可能かも知れませんが、僕は経験がないので分かりません。

何か不具合があるのでしたら交換しなければならないと思いますが、手を加えるとそれが不具合を起こす原因にもなりますので、明確な目的がないのなら無理に交換しなくてもいいんじゃないでしょうか。

---

Re:交換 No.1669 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月04日00時30分

>ゆうきさん
　情報ありがとうございます。
　50kですと、少し足して中古のタービンセットが入手できそうですね。

---

交換 No.1668 　名前：ゆうき 　日時：2009年11月03日00時24分

タービン回りをデーラーで交換するには
私の時は、エンジンを降ろしての作業と言われました
そのため、色々な作業をまとめてやって貰いましたが
エンジン脱着で工賃５万円くらいでした

---

Re:交換 No.1667 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月02日23時47分

>ゆうきさん
　ディーラーにも問い合わせましたが、作業的にはタービンごと外さないと無理みたいな話でしたので、アウトレットパイプの交換は結構大掛かりになるような話でした。

---

Re:タービンアウトレットパイプ交換 No.1666 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年11月02日23時41分

　タイトル：多分このナットでは(175KB)

>いちさん
　書き込み方法が悪かったようです。
　RB26のタービンアウトレットパイプを交換するための方法論についてです。
　タービンアウトレットパイプを取外すには、5個の13m/mナットを外せばいいはずなんですが、車載状態では、このナットが全部取外せないらしいという話です。
　それで、アウトレットパイプ単体を外すには、タービンアッセンで外したほうが、作業的には楽というか、場所的に狭くてエンジンブロック側のナットが1ケ所取外せないらしいのです。
　何か方法論はありますでしょうか。
　

---

交換 No.1665 　名前：ゆうき 　日時：2009年11月02日23時40分

デーラーに持ってゆけば
タービンアウトレットのみの交換でもしてくれますよ

---

タービンアウトレットパイプ交換 No.1664 　名前：いち 　日時：2009年10月31日21時41分

排気漏れでしょうか。社外品でもノーマル形状であれば普通に単体で交換できると思いますが、社外品タービンでセットの物であれば当然セットで交換になると思います。「基本的には、タービンアッセン交換」とは聞いたことがないです。

---

Re:Fフェンダー交換 No.1663 　名前：ｔｙpeM-R 　日時：2009年10月31日17時51分

>のりりん さん
　こんばんわ。
　今回交換したフェンダーの費用は、某オー○ション利用、純正色のものを探して、チョット凹み傷のあるものでしたので送料共で10k以下で、反って送料の方が高価でした(凹み傷はハンマーで自家修正をしました)。程度によっては〜25Kくらいまであるようです。
　交換を考えた理由は、入手した時からフェンダーに3本線の擦り傷があり、タッチペン補修がしてあったからです。
　最初は交換は大変な作業かと思いましたが、いろいろと下調べをしてみましたら、フェンダーを外せばお仕舞いということが判ったので、即実行という結果になりました。
　取外しで大変だったのは、バンパー裏のボルトくらいで、あとはついているものを外して取付けるくらいの感じでしたので、考えていたほどではなかったようです。
　300kという費用は、部品代と交換費用、塗装費用も含めてと思われますので、今ですと左右とボンネットを含めてもこの半分まではかから
ないかと思います。
　但し、交換作業は自家でということになりますが。
　近所の赤印でのレバーレート(作業費)は8k/時間ですから、考えてみれば、メーカーの標準作業時間が固定されていても、結構大変な出費になりますね。

>いちさん
タービンアウトレットパイプの単体交換について、何かいい方法はないでしょうか。
いろいろと調べてみますと、基本的には、タービンアッセン交換だそうですが。
　
　
　

---

Re:Fフェンダー交換 No.1662 　名前：のりりん 　日時：2009年10月30日19時48分

フェンダーは中古で幾らぐらいなんでしょうか？5万ぐらいでしょうか？多分新品で8万塗装で3万取り付けまで頼むと10万コースかと思いますけど。

自分も昔フェンダーぶつけられた時30万コースでしたが、フロント3枚はアルミなんでぶつけるとあっさり交換になり高くつきますよね。

---

Ｒｅ：フルタイム４ＷＤの検査 No.1661 　名前：いち 　日時：2009年10月18日02時14分

もう１０年なんですね。

クーラントチェンジャーなどを使う工場もあると思いますが、人間が手抜き作業をすれば結果は同じでしょうね。リザーバータンクも汚れますから、一度きれいに掃除をして、その後の汚れの推移を観察するのが良いと思います。リザーバータンクは、外から見た感じよりも内部はずっと汚れています。

〜 投稿記事の削除方法 〜
投稿者：投稿時のＰＣでアクセスし、削除する記事の左欄をチェックして下の「削除」を押す。（パスワード不要）
管理者：削除する記事の左欄をチェック（複数指定可）し、下欄に専用パスワードを入力して「削除」を押す。
パスワード