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柏崎の鉄道活用法その2
- [1] 西川 大 - 2007/03/03 19:12
- 前スレの書き込みが出来なくなったので、その2を立ち上げたいと思います。
よりいっそうの活性化を打ち出し、皆様のご意見をお願いします。
- [144] 西川 大 - 2008/06/01 19:38
- 昨日新潟に用があり、北越3号、MAXとき352⇒普通電車乗り継ぎという内容で電車に乗車しました。
北越3号は、長岡まではそこそこ乗っていましたが、長岡⇒新潟間はガラガラでした。(まいどの事ですね。) 新幹線は意外にも県内用務客の姿が見られ、越後往復切符の利用が多いと察しました。 長岡⇒柏崎はいつもの乗車率でした。 私も越後往復きっぷを今回使いましたが、もっとアピールすれば便利な切符だと思いました。 長岡駅での新潟方面の接続改善が図られれば・・・と思いました。
- [145] 三井田孝欧
- 2008/06/04 08:39
- 皆様、貴重なご意見ありがとうございます。
妙高でも真剣な議論がはじまりました。 ひるがえって、我が柏崎では・・・・ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 平成20年5月27日『新潟日報』
信越本線存続へ一丸 妙高 北陸新幹線開業控え 「考える会」設立総会
二〇一四年度末の北陸新幹線開業に伴う並行在 来線問題を考えようと、妙高市の妙高高原ふれあ い会館で二十五日、「妙高と信越本線を考える 会」の設立総会が開かれた。市民ら約七十人が出 席し、公共交通を確保するため、シンポジウムな どを通じ信越本線の存続に向けた住民運動を展開 することなどを決めた。 同会は、党派を超えて集まった地元住民が「行 政に頼らず市民の目線で信越本線の存続を訴えよ う」と設立した。会長には岡山紘一郎・旧妙高高 原町長が選ばれた。 総会では、JRから経営分離された後に同線の 経営主体となる県の動向や、他県の並行在来線の 先行事例などを分析し、国や自治体、JRなどに 要請活動を行っていくことなどを確認した。 参加者からは、「新幹線が開通したら妙高市の 駅前商店街は今より閑散となる」といった意見が 相次いだほか、「会の役員が旧妙高高原町出身者 に偏り、旧新井市や旧妙高村の人がいないのはな ぜか」といった疑問の声が出た。 岡山会長は「旧新井市は並行在来線問題に熱心 でなく、旧妙高高原町と考え方に温度差がある。 百二十年を超える信越本線の歴史を終わらせない ためにも、新井地区の市民も仲間に巻き込んでい きたい」と述べた。 同会の会費は年千円。入会希望者は同会、 0255(87)2056
- [146] 三井田孝欧
- 2008/06/06 21:15
- 他のスレッドに書いたとは思いますが、再度、柏崎市の鉄道
などへの取り組み状況をお伝えします。 今年3月21日に「柏崎地域公共交通活性化協議会」(会田洋会長) が発足しました。この会は、鉄道やバス、タクシーなど地域公共 交通の活性化を支援する国土交通省の「地域公共交通活性化・ 再生総合事業」の「地域公共交通総合連携計画策定調査実施計画」 の認定を受けました。 そのため「地域公共交通総合連携計画」策定経費として 2000万円の支援を国から受けることになりましたが、鉄道に 関してはどのように反映されるか詳細な情報が私自身、入手できて いない状況です。 ちなみに、県内では佐渡市や新発田市など6市町村が認定されました。
上記制度とは別に、三条市、見附市は「再生総合事業計画」の認定 を受け、次のステップで、実証運行に費用の50%の国からの支援を 受けることができ、バス車両購入や車両関連施設などにも使えます。 柏崎市としても、平成21年度に、この「再生総合事業計画」の 認定を目指すとしておりますが、その検討内容についてもいまだ詳細 は不明です。
- [147] 西川 大 - 2008/06/07 07:53
- 朝日新聞にこんな記事があった。
鉄道派ですか?飛行機派ですか?これは東京〜岡山を移動する際にどういった交通手段を使うか?との問いです。 鉄道派:70%、飛行機派30%といった回答でした。 鉄道派の理由は、景色が楽しめる、時間が正確で天候にあまり左右されない、駅が都市にあり便利、陸続きで安全な気がするなどでした。 飛行機派の理由は、移動時間が短縮できる、空港や飛行機のしゃれた雰囲気が好き、色々な割引制度がある、マイルがたまるなどでした。 その他、鉄道は料金面でのサービスがほしい、新幹線にもマイル制度がほしいなどの意見があり、私もなるほどな〜と思いました。 私が、鉄道を使う際はたいていはとくとく切符を使いますが、鉄道は割高なイメージがあるかもしれません。 例えばえちごツーデーパスを知っている人は、少ないのではないのでしょうか? JR側の宣伝改善を望みたいです。また、パック料金を見ると、基本運賃をもっと安く出来ると思うなんて意見もありました。
- [148] いまは東京都民。 - 2008/06/29 17:00
- JR東日本新潟支社に興味深い記事がありました。
7月26日のぎおん柏崎まつり海の大花火大会の臨時列車に ついてです。 ここ数年、新潟〜柏崎間には、快速「海中スターマイン号」が 往復設定されていますが、今年はこれに加えて、柏崎→新潟間に 片道だけ快速「柏崎花火号」が追加設定されるようです。 「海中スターマイン号」の売れ行きが好調なための追加設定 であれば喜ばしいことです。来年以降もこの列車が設定される ほど、注目されるといいですね。
- [149] 西川 大 - 2008/07/28 08:01
- 7/26のぎおん柏崎まつりの花火大会で、気づいたのですが、臨時電車に関しては上手く対応出来ていると思いますが、定期電車について車両編成に問題があったと思います。
22:43発の直江津行きは普段と同じ3両編成でした。その為首都圏朝のラッシュ並の混雑となり、電車の遅延も発生しました。 混雑すると分かっていながら何も対処しなかったJR側にも問題があると思いました。 せめて6両編成にして対応するべきではないかと思います。今後JR東日本新潟支社は考えて欲しいです。
- [150] いまは東京都民。 - 2008/08/10 23:02
- 今年のぎおん柏崎まつりでの鉄道輸送は、長岡・新潟方面には、2本の
臨時快速列車と、直江津花火の臨時普通列車を加え、3本設定されて いたようですが、この3本だけでは積み残しを発生させたようで 急きょ23時ころ、長岡行き普通列車を特発させたとのことを聞きました。 越後線の臨時普通列車も6両だったにもかかわらず相当な混雑が あったそうです。また、直江津方面への臨時は設定されないばかりか 定期列車は通常の両数だったため、首都圏のラッシュ時のような車内 であったとのことです。
直江津花火輸送の列車と柏崎花火輸送の列車は、たまたま同日であっても 別々に設定すべきだと思います。また、長岡・出雲崎・直江津方面へ もう1本づつ追加設定、あるいは増結が来年の課題となるでしょうか。
JR新潟支社の検討材料になるとよいのですが。
- [151] 西川 大 - 2008/09/04 08:11
- 10/4に日本海縦貫快速が運転されるみたいですね。列車名「快速越後・庄内縦断号」
カーペット車両も設置されるみたいです。運転区間は、糸魚川〜酒田です。柏崎は12:00ちょうどの発車との事。 指定席の確保は困難といった所でしょうか? 今年はSLの運転がないので、この電車がイベント電車となりそうです。
- [152] いまは東京都民。 - 2008/09/07 21:53
- 越後・庄内縦断号>
この列車はNO.DO.KAで運転される臨時列車ですね。 10月4日に下り酒田行き(柏崎11:58着・12:00発)が、翌5日に 糸魚川行き(柏崎13:32着・13:33発)がそれぞれ運転されます。 興味深い運転区間ですね。
もう一本、NO.DO.KAで運転される列車があるようです。 長野〜新潟間に設定される、快速「信州・越後横断号」がそれで、 11月29日が下り新潟行き(柏崎11:01着・11:07発)、翌30日に 上り長野行き(柏崎12:35着・12:40発)との設定です。
さらには11月22・23日に「懐かしの急行」シリーズのひとつとして 「ひめかわ」が運転されることがJR新潟支社からリリースされています。
それぞれの列車の運転に合わせて何らかのイベントやタイアップが できるといいですね。
- [153] 西川 大 - 2008/10/04 21:16
- 本日柏崎発12:00の越後・庄内縦断号を見てきました。
残念ながら指定席券を確保出来ずに、ホームでの見送りとなりましたが、SLに比べて編成も短く( 3両)、知名度もいまいちだったような気がします。 編成の見直しがあれば、もう少し鉄道に対して人々の目を向けることが出来るのではないかと思いました。 ちなみに指定席は何回もねばって空席の問い合わせをしましたが、結局取れませんでした。
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